Совместное исследование компаний TÜV Nord и Carly выявило, на каком пробеге начинают ухудшаться аккумуляторы электрических автомобилей. Анализ данных почти 50 000 машин, произведенных с 2016 по 2026 годы, позволяет точно определить, когда емкость батареи начинает существенно снижаться.
- Исследование охватывает почти 50 000 электромобилей.
- Критическая граница — 90 000 км пробега.
- Потеря емкости до 10 000 км составляет 0,7%.
- После 90 000 км износ увеличивается до 2,3% на каждые 10 000 км.
- Лучшие результаты у Hyundai, Kia и Mercedes.
Критическая точка деградации
Согласно исследованию, аккумуляторы сохраняют высокий уровень работоспособности в течение первых 90 000 км. На данном этапе потеря емкости составляет всего 0,7% на каждые 10 000 км. После достижения этого порога происходит резкое ухудшение, и скорость деградации возрастает до 2,3% на каждые следующие 10 000 км пробега.
Различия между производителями
Выносливость батарей значительно варьируется в зависимости от производителя. Например, бренды Hyundai, Kia и Mercedes показывают отличные результаты, сохраняя 90−95% емкости даже после длительной эксплуатации. Напротив, старые модели Volkswagen, Renault и Citroen могут иметь остаточную емкость всего 70−80%. Однако специалисты отмечают, что с каждым новым поколением электромобилей этот разрыв постепенно сокращается.
| Бренд | Остаточная емкость после 90 000 км |
|---|---|
| Hyundai | 90−95% |
| Kia | 90−95% |
| Mercedes | 90−95% |
| Volkswagen | 70−80% |
| Renault | 70−80% |
| Citroen | 70−80% |
Факторы, влияющие на деградацию
Скорость потери емкости аккумуляторов может зависеть не только от пробега, но и от условий эксплуатации. Например, частое использование быстро зарядных устройств негативно сказывается на химических процессах внутри ячеек. Кроме того, длительная эксплуатация в жаркую погоду также может ускорять деградацию аккумуляторов.