Скорость зарядки электромобилей значительно возросла за последние годы. Если ранее максимальная мощность не превышала 150–200 кВт, то сейчас многие автопроизводители заявляют о показателях в 400 кВт и выше. Эти цифры формально позволяют пополнить запас хода за считанные минуты, но в реальности они остаются скорее маркетинговым ходом, чем практической возможностью.
Несмотря на то что современные электромобили способны принимать большую мощность, зарядная инфраструктура не успевает за ними. В странах с развитой сетью зарядных станций показатели выше 300–350 кВт встречаются крайне редко. Ограничения объясняются возможностями электросетей и необходимостью делить мощность между автомобилями.
В премиум-сегменте можно встретить модели, такие как Lotus Eletre и Porsche Cayenne, демонстрирующие впечатляющие результаты. Китайские бренды, например, Xpeng и Smart, активно продвигаются вперед, достигая пиковых значений зарядки более 500 кВт.
Однако в повседневной эксплуатации разница между зарядкой на 250 кВт и на 450 кВт может оказаться минимальной. Сверхвысокая мощность будет заметна лишь в редких ситуациях, что делает переплату за инновационные показатели сомнительной. Большинство наилучших перспектив в электромобильности сконцентрировано в руках китайских производителей, которые задают новый стандарт в области быстрой зарядки.