Почему Tesla, BYD и Toyota делают ставку на разные батареи
Эпоха, когда автомобили выбирали по дизайну и мощности, уходит в прошлое. Сегодня успех электрического транспортного средства во многом зависит от характеристик его аккумуляторной батареи, а именно от ее химического состава. Производители все чаще делают ставку на различные химические формулы, включающие никель, литий, железо и даже натрий.
Компания Tesla, например, комбинирует дорогие ячейки NCA и более доступные LFP от CATL, при этом дополняя их собственными аккумуляторами 4680 с высокой плотностью энергии. BYD прославилась своей безопасной и надежной батареей Blade на основе LFP, а сейчас готовит к выпуску более дешевые версии с использованием натрия. Другой китайский производитель, NIO, предлагает сменные батареи различной емкости и типа — от доступных LFP до полусолидных с запасом хода до 150 кВт·ч.
Между тем, Toyota работает над твердотельными аккумуляторами, которые к 2027 году должны обеспечить рекордную для электромобилей дальность хода в 1200 км. BMW разрабатывает цилиндрические элементы размером 46×120 мм и также планирует внедрить твердотельные батареи. Hyundai делает ставку на кремниевые аноды и платформу на 800 В.
Выбор типа батареи становится стратегически важным решением, от которого зависят цена, запас хода, безопасность и даже политика компании. Победителем на рынке электромобилей станет не тот, чей салон красивее, а тот, кто освоит правильную химическую формулу аккумуляторов.