Появилось немного свободного времени и решил написать о винтах на Весте. Всю подвеску делала компания GT-Pro, за что выражаю им благодарность, ведь ради меня они открыли что-то неизвестное для ранее. Подвеска была собрана максимально быстро. Все было изготовлено через две с половиной недели. Если учесть, что я им отдал под переделку заводскую подвеску, то сроки более чем приемлемые. Пружины и амортизаторы были сняты с машины, так как нигде больше я их не нашел.
Передняя часть подвески
Передние стойки остались заводскими, но подверглись изменениям, опорный подшипник временно стандартный. Пружины передней подвески полностью заменены.
Задняя часть
Задние амортизаторы изготавливались с нуля самой компанией. Пружины также были заменены для большей комфортности.
Жестокость
Касаемо жесткости пружин получились следующие цифры: передние – 45 кг/см, а задние – 40 кг/см. Уровень отбоя увеличен на 30 процентов.
Преимущество винтовой подвески — регулировка высоты!
Винтовые стойки регулируются на 60 мм, от -30 до -90 миллиметров.
Выводы
Подвеска не сравнится с заводской по комфортности, но ездить все же можно. Ямы и ухабы лучше объезжать, а вот трамвайные рельсы и проселочные дороги преодолеваются легко. Управляемость стала намного лучше, с заводским состоянием даже не стоит сравнивать.
Управляемость
На стандартной подвеске машину постоянно куда-то тянуло на скорости 140 километров в час. Сейчас же автомобиль едет уверенно даже при скорости 160 километров в час, что не может не радовать при обгоне. Одним словом, будто управляешь поездом по рельсам.
Что дальше?
После установки винтов в голове сразу появилась мысль об установке турбокомпрессора. Машина стала легко управляться, но чувствуется, что мощности не хватает. Главная цель на данный момент – попасть на Казань Ринг. Еще раз спасибо компании GT-Pro.